Llinell gynhyrchu cerbydau trydan.
Faint yw'r buddsoddiad cychwynnol a chynhyrchu'r llinell gynhyrchu cerbydau trydan? Beth yw polisïau ffafriol presennol y wlad y gellir rhoi cymhorthdal iddynt i fentrau? Faint o gerbydau trydan sydd eu hangen? Beth yw'r polisïau perthnasol? A pha mor hir fydd hi'n ei gymryd i gerbydau trydan fod ar y ffordd.
Mae ceir trydan a cheir trydan yn bynciau poeth iawn.
Gallwn ganfod bod dwy farn nodweddiadol ynghylch a ddylid datblygu cerbydau trydan yn gyflym neu a ddylid eu hyrwyddo'n raddol. Mae'r rhai sydd â'r ddwy farn yr un mor gyfartal, ac mae dwy ochr.
Gan ddechrau o lefel strategol datblygiad economaidd Tsieina a datblygu'r diwydiant awtobiant, tynnodd Zhengfang sylw at frys datblygu cerbydau trydan.
O'r safbwynt mwyaf sylfaenol, thema fwyaf sylfaenol datblygiad cynhyrchiant Tsieina ar hyn o bryd yw diwydiannu, a thagfa fawr o ddiwydiannu yw ynni. mae ynni fy ngwlad eisoes yn wynebu'r tri phwysau mawr o ran prisiau olew uchel, dibyniaeth uchel a llygredd uchel, ac mae diogelwch ynni cenedlaethol yn wynebu heriau difrifol. Dengys ystadegau fod y defnydd o gynhyrchion petrolewm yn fy ngwlad yn 2008 wedi cynyddu 11.9% i 215 miliwn tunnell, a bod cynhyrchion petrolewm a fewnforiwyd wedi cynyddu 107.4% i 14.71 miliwn tunnell. Mae'r niferoedd bob amser yn ein hatgoffa bod ymchwil a datblygu cerbydau ynni newydd ar fin digwydd. O ran yr argyfwng economaidd presennol, mae arbed ynni a lleihau allyriadau, a chael gwared ar ddibyniaeth ar yr economi olew yn raddol yn dueddiadau anochel yn natblygiad economaidd Tsieina.