Codi tâl di-wifr rhyddhau o gyfyngiadau cebl, yn edrych ychydig yn uchel, mewn gwirionedd, nid yw technoleg yn newydd, ffisegwyr a thrydanwr doyen meistrolaeth gynnar o'r dechnoleg, yn cael ei gyflyru gan y deunydd neu dechnoleg arall nid yw uwch, a chynnal y ffordd codi tâl yn syml, rhad ac felly wedi bod yn araf i ledaenu, a gyda The Times canfuwyd bod technoleg yn newid gyda phob diwrnod yn mynd heibio, Mae datblygiad cerbydau trydan yn raddol yn dangos codi tâl, ond mae ei ddiffygion dargludol yn raddol yn aeddfed, ond mae ei ddiffygion dargludol yn aeddfedu yn raddol.
Yn gyntaf o ran profiad y defnyddiwr, er mwyn sicrhau diogelwch, cyflenwyr offer i wneud llawer o amddiffyniad, llinell codi tâl yn drymach, ac yn fwy anodd i'w cymryd, er mwyn gwell cyswllt, codi tâl a chodi tâl y ffit rhwng y gwn nac yn rhy rhydd, a llinell codi tâl yn hirach, hefyd yn hawdd i fynd yn fudr ar lawr gwlad, heb sôn am ddiwrnod glawog, yn ychwanegol at y mwd budr, tra o safbwynt y peirianwyr, yn y bôn mae amddiffyniad lluosog wedi'i wneud, ond yn y bôn nid oes risg gyhoeddus, lluosog. ychydig o bryder am ollyngiad trydan.
Yn ail mewn profiad peirianneg ymarferol, y strategaeth reoli, y cyflenwad o plwg poeth ar ddylanwad y derfynell, bydd cronni dros gyfnod hir yn ymddangos, abladiad terfynell, methiant shrapnel, fel rhannau mecanyddol, plwg parhaus, mecanyddol traul yn sicr nid, yn ddrwg iawn bydd yn digwydd i gysylltu ag amser hir, ynghyd â gweithgynhyrchwyr gwahanol wefriad paru goddefgarwch dryll a allfa, Swing y gwn yn ôl ac ymlaen, heb sôn am y mecanwaith yn rhedeg yn hir, difrodi y derfynell, y mecanwaith casio, gallai fod yn rhedeg yn hir, y terfynell difrodi. Ar gyfer EV a PHEV, os nad yw maint trydan y cerbyd wedi'i ffurfweddu cymaint, mae angen eu codi'n aml. Meddyliwch am y plwg charger ffôn symudol, mae'n ymddangos y bydd yn marw ar ôl dim ond ychydig flynyddoedd o ddefnydd, ac ni ellir newid ceir trydan ar unrhyw adeg fel cebl gwefru ffôn symudol, sydd hefyd yn dod â risgiau penodol i godi tâl dargludol.
Ar gyfer codi tâl di-wifr, mae yna hefyd bobl sy'n gwrthsefyll codi tâl di-wifr, gan feddwl nad yw'n dda am resymau heblaw cost, ond hefyd yn poeni am niwed ymbelydredd i'r corff dynol, effeithlonrwydd codi tâl isel. Mewn gwirionedd mae'n anochel y bydd unrhyw dechnoleg newydd yn dod ar draws yn lle cost peirianneg, ond ar ôl aeddfedu swp, gellir datrys y gost, a chyda dealltwriaeth o faes magnetig a'r ymbelydredd, mewn gwirionedd mae hyn yn gysylltiedig yn agos â'r pellter a'r amser, yn ychwanegol at yr ystod trawsyrru ynni, yn gallu dweud nad oes ganddo fawr o effaith ar yr amgylchedd, ac yn gyffredinol, wrth godi tâl, hefyd nid oes angen yr hyn y mae pobl yn ei wneud yno, O ran effeithlonrwydd, nid oes angen poeni am effeithlonrwydd a dyluniad y coil, y pŵer a'r dyluniad coil, yn seiliedig ar y coil, yn seiliedig ar y pŵer a'r dyluniad electronig. detholiad o ddeunyddiau, hyd yn oed yn achos gwyriad penodol, yr integreiddio ar ôl yr effeithlonrwydd terfynol i fwy na 85%, gyda datblygiad y parcio awtomatig ac ar gyfer technoleg, gall effeithlonrwydd hyd yn oed i fwy na 90%, mewn gwirionedd yn llwyr fodloni gofynion y cerbyd.
Ac mae codi tâl di-wifr ei hun hefyd yn gweithredu'n gyfleus, nid oes angen cymryd y dillad yn fudr, llaw a llusgo gynnau trwm i batri, hyd yn oed os yw'r tywydd gwael, nid oes angen i bobl ddechrau cysylltu gael eu cyhuddo, er mwyn dileu'r drafferth cudd diogelwch, gan nad oes cysylltiad llinell galed, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn awtomatig neu gan feddalwedd, yn gallu defnyddio pob math o APP ffôn symudol, Mae'n adlewyrchu'r ffasiwn a thechnoleg uchel.
O'i gymharu â chodi tâl dargludol, mae gan godi tâl di-wifr ei fanteision ei hun, a chredaf yn bersonol y dylai fod yn duedd. Efallai na fydd yn dod yn safonol mewn 2 i 3 blynedd, ond o ystyried y cylch datblygu, rhagwelir yn eofn mai codi tâl di-wifr fydd y dyfodol mewn 5 mlynedd, arhoswn i weld.