Tesla yw'r unig gwmni ceir trydan i ddefnyddio batri lithiwm-ion teiran Model 18650. Defnyddiwyd y math hwn o batri mewn cyfrifiaduron nodlyfr, camerâu digidol, ffonau symudol a chynhyrchion defnyddwyr electronig eraill. Ar gyfer amgylchedd cymhwysiad cerbydau trydan, mae'r batri 18650 a ddefnyddir gan Tesla yn wahanol i'r batri 18650 a ddefnyddir mewn dyfeisiau digidol megis llyfrau nodiadau, ac mae ei safonau technegol hefyd yn uwch na'r olaf. Mae dwysedd ynni'r batri yn fwy na 50 y cant yn uwch na batris lithiwm eraill yn yr un cyfnod.
Y prif resymau pam y dewisodd Tesla batris Panasonic 18650 yw: dwysedd ynni uchel, sefydlogrwydd a chysondeb uwch; technoleg gymharol aeddfed, llwythi mawr, a lefel uchel o awtomeiddio cynhyrchu, a all leihau costau system batri yn effeithiol; 1 biliwn o fatris math 18650, mae'r lefel diogelwch yn cael ei wella'n barhaus; mae'r batri sengl yn fach o ran maint ond yn hawdd ei reoli, a all leihau effaith methiant batri sengl, hyd yn oed os bydd uned o'r pecyn batri yn methu, ni fydd yn effeithio ar y batri yn ei gyfanrwydd. Mae perfformiad yn cael effaith, ond bydd y cerbyd yn arddangos neges gwall i rybuddio'r defnyddiwr, sydd hefyd yn fantais o gael mwy o gelloedd sengl.
Mae Model S (Ffigur 5) wedi'i fasgynhyrchu Tesla yn defnyddio batri deunydd teiran wedi'i addasu gan Panasonic, hynny yw, batri lithiwm gyda deunydd catod teiran nicel-cobalt-alwminiwm. Er mai'r batri math 18650- yw batri gorau'r byd, mae gan y batri lithiwm math traddodiadol hefyd rai gwendidau cymharol na all ei nodweddion ei hun eu hanwybyddu, megis bod yn gymharol sensitif i dymheredd a chysondeb gwael. Mae gofynion cerbydau trydan ar gyfer batris yn ystod mordeithio hir ar un tâl, perfformiad sefydlog a dibynadwy, ffactor diogelwch uchel a llawer o gylchoedd y gellir eu hailwefru.
Mae datrysiad Tesla i ddiffygion batri traddodiadol 18650 yn cynnwys: deunyddiau electrocemegol gweithredol, gwell dyluniad strwythur celloedd, dyluniad modiwl wedi'i optimeiddio, mecanweithiau amddiffyn fai uwch a rheoli tâl a rhyddhau batri, yn ogystal â'i system rheoli thermol a system rheoli batri sy'n arwain y diwydiant. .
Mae deunyddiau gweithredol a dyluniad strwythur celloedd gwell yn arwain at storfa ynni uwch fesul cyfaint / pwysau uned, foltedd gwefru uwch a gwell sefydlogrwydd celloedd.
Mae'r dull paralel aml-gell yn cael ei fabwysiadu i wella gallu rhyddhau ar unwaith y pecyn batri; mae cysylltiad cyfres aml-fodiwl y pecyn batri a'i ddyluniad panel gwastad yn fwy ffafriol i drefnu mwy o fatris yn y siasi a gwella ystod mordeithio un tâl.
Y mecanwaith trin bai craidd, rheoli tâl batri a rhyddhau yn yr ystod tymheredd llawn, a'r algorithmau SOC a SOH manwl uchel, ar gyfer ystod mordeithio o fwy na 400 km mewn un cylch, hyd yn oed os yw 600 o dâl a rhyddhau dyddiol cylchoedd, gall hefyd gwrdd â'r ystod lawn o 240,000 km. bywyd car. Mewn gwirionedd, mae Tesla yn cynnig 8-gwarant milltiredd diderfyn o flynyddoedd i gwsmeriaid.
Mae'r system rheoli thermol nid yn unig yn cyfeirio at oeri hylif, ond hefyd yn defnyddio deunyddiau arloesol ar gyfer inswleiddio a dargludiad gwres o amgylch y gorchudd cell, yn ogystal â dylunio pibellau oeri alwminiwm hirsgwar i sicrhau bod y batri yn gweithio yn y mwyaf optimized a amrediad tymheredd cyson, er mwyn cael cysondeb cydbwysedd Cell cyfartal ar dymheredd isel a phŵer isel, ac ymestyn bywyd cylch batri i fodloni gofynion gradd modurol.
Mae'r system rheoli batri yn cyfeirio at galedwedd a meddalwedd gradd modurol, yn enwedig dyluniadau diogelwch lluosog, sy'n cydweithredu â dyfeisiau diogelwch celloedd, modiwlau a phecynnau batri i sicrhau diogelwch a dibynadwyedd pecynnau batri. Ar yr un pryd, mae strategaeth reoli arloesol y system yn sicrhau optimeiddio cywirdeb monitro a rheoli batri.
Mae ymchwilwyr Tesla wedi monitro pob lefel o'r pecyn batri yn agos. Mae ffiws yn cael ei osod ar ddau ben pob uned batri. Unwaith y bydd y batri wedi'i orboethi neu fod y cerrynt yn rhy fawr, bydd yn toddi ar unwaith ac yn datgysylltu'r allbwn, er mwyn atal difrod i'r batri. Mae hyn yn osgoi effeithio ar y pecyn batri cyfan oherwydd amodau annormal (gorgynhesu neu gerrynt gormodol) un batri.
Trefnir bwrdd monitro batri (BMB) ar bob modiwl batri i fonitro foltedd a thymheredd pob modiwl batri a foltedd allbwn y modiwl batri cyfan. Ar y pecyn batri cyfan, darperir rheolydd system batri ac yswiriant deallus i fonitro amgylchedd gwaith y pecyn batri cyfan, gan gynnwys cerrynt, foltedd, tymheredd a lleithder y pecyn batri.
Ar lefel y system, darperir rheolydd diogelwch system i fonitro rheolydd y system batri. Mewn achos o wrthdrawiad cerbyd, gall strwythur allanol y batri amddiffyn y celloedd batri rhag effaith a thorri'r cyflenwad pŵer i ffwrdd yn awtomatig. Mae system rheoli batri o'r fath wedi dod yn graidd technegol batris car Tesla.
Mae Shenzhen Deer yn Gwmni Uwch-Dechnoleg Cenedlaethol, gyda chynhyrchiad Ymchwil a Datblygu Darbodus 20 mlynedd a phrofiad cyfoethog. Mae'r dechnoleg gychwynnol yn tarddu o Ewrop a'r Unol Daleithiau, ar ôl llawer o flynyddoedd o optimeiddio, mae gan berfformiad y cynhyrchion fanteision unigryw.
Defnyddir ein cynnyrch yn eang mewn cerbydau Ynni Newydd Maes cerbyd cyfan (PECYN, PDU, BDU, ECU, Modur, MSD, blwch Rheoli Foltedd Isel), System pentwr codi tâl a Modiwl Codi Tâl, blwch Cyfunwr Solar PV, Gwrthdröydd PV, Storio Ynni UPS, Cabinet Dosbarthu Diwydiannol, Pŵer Telecom 5G, BS Plug, Bwrdd rheoli offer cartref, pŵer gyrru goleuadau ac ati. Ardystiad amgylcheddol.